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这个“五一” 他们是最可爱的人
2015-05-04 10:50  来源: 多彩贵州网—贵州商报 作者: 曾瑶 龚小勇  编辑: 赵兴智
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  “五一”小长假,也是国际劳动节,当人们都在盘算着自己的旅游行程,或计划着去哪里购物,带着妻儿一家人开着车快乐出发去游玩时,在距离贵阳300多公里远的贵州与云南交界的北盘江上,一座在建的大桥雏形横跨两岸,为了早日将大桥建成,工地上工人们顶着30来度的高温在距离地面200多米的高空作业,他们忙碌的身影与这个五一小长假似乎没有一丝关系,他们才是这个劳动节里最可爱的人。

  1.北盘江上一桥跨两省

  这座正在建设当中的大桥叫都格北盘江大桥,杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路是《国家高速公路网规划》(7918网)中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分,路线起点位于毕节市城东南的龙滩边,终点位于水城线都格乡北盘江峡谷,路线全长140.177km(含云南境723m),与云南省在建的杭瑞高速公路普立至宣威段相接,都格北盘江大桥是毕都高速的一部分,桥梁全长1341.4米。主桥采用双塔七跨连续钢桁架梁斜拉桥,主跨720米,是世界上主跨最长的连续钢桁梁斜拉桥。

  由于都格北盘江大桥所处的地理位置非常特殊,横跨北盘江,桥的一部分在贵州境内,一部分在云南境内,两部分分别由两家公司承建。其中毕都高速第18标段北盘江大桥云南岸的部分是由贵州省公路工程集团有限公司第四分公司承建,位于云南省宣威市普立乡腊龙村。

  据了解,都格北盘江大桥一桥跨两省,虽两地仅一江之隔,但施工环境却各不相同,云南岸正好处于一个斜坡位置,无平地不说,气温高,施工人员们所要克服的困难程度可想而知。

  2.颠簸一个半小时才到现场

  5月2日,记者驱车从贵阳一路向西,在到达六盘水的都格镇后,其实就可以看到对面山上的工地,看似并不是很远,前来接应的贵州省公路工程集团有限公司第四分公司第18标段的韩思信告诉记者,别看工地就在眼前,要到那里还得坐至少一个半小时的车才能到。

  记者乘坐的小车是无法前往工地,只能乘坐他们工地的越野车才能到达,在过完一座桥后,韩思信就告诉记者,过完桥后就出贵州境进入云南的地界了,由于路不好走,叮嘱记者一定要坐稳了,在经过1小时40分钟的爬坡路后大家一行才到达都格北盘江大桥的云南岸,还没到工地,就能看到工地上车来车往、一片繁忙的景象。

  记者了解到,大桥中间的两座索塔位于贵州境内的主体已完工,云南岸的还在加紧建设中,由于前期因各方面的原因导致云南岸的工期耽误,要晚对面一年开工,因此云南岸的塔柱还没完工,而都格北盘江大格又是毕都高速的收尾工程,大桥建成就意味着全线的贯通,因此为了不耽误整座桥以及整条路的工期,云南岸贵州省公路工程集团有限公司第四分公司第18标段的施工人员们一直以来就放弃休假,采取24小时不间断作业,已确保工程质量的前提下缩短工期差距,推进整个项目进度,以期能早日建成通车。

  3.身处200多米的高空施工他们镇定自若

  由于工地位于云南境内,环境和气候等都有着很大的不同,海拔高达1400多米,5月2日中午在当地的气温高达30来度,非常炎热,而在建的塔柱已有200来米高,施工人员要在塔柱上进行施工,记者乘施工电梯来到塔柱上面,由于离地面太高,半空中的阳光强烈不说,风也特别大,都能把人吹跑的感觉,由于距离地面太高,记者站在电梯里不敢抬脚,而上面的10多名施工人员们却镇定自若地在上面忙得热火朝天。

  “对一下角度,好,只差了2毫米。”两个在建塔柱上的工作人员不时用对讲机相互喊话,测量施工的精度,在记者看来,施工的精确度只差了2毫米是一件多么不容易的事,但现场施工人员似乎并没有兴奋,而是要求达到更高标准。

  “长时间在这样的环境下工作,已经习惯了,忙起来了也没顾得上怕。”一位现场工人身上系着安全绳索悬在半空中作业,边工作边回答记者说道,自己做工程项目很多年,早已习惯了这种高空作业,一忙碌起来的时候根本就顾不上害怕。

  “这已经是第10个年头在外面工作了,工地一般工期都比较紧,根本就没有顾定的休息时间,更别说陪家人过节了。”在提到“五一”小长假,他告诉记者,因为工作特殊,在他的印象里就没有节假日,来这个工地快两年的时间,由于工期紧,常常要加班,连过年都没有休息,更别说“五一”小长假了。

  4.公路人内心 最愧对的是家人

  “注意钢筋的位置一定不能错。”在现场施工管理人员中,今年26岁向文奂虽然年纪不大,做事情却一点也不含糊,认真、负责,在现场对施工的每一步都要求做到扎扎实实的,不出差错。作为85后的他工作年限虽不算长,土木工程专业毕业后在完成毕威高速平山隧道后就跟着原班人马上任这个项目,从项目进场到现在,他就一直负责现场生产环节,每天在塔柱上至少要呆上10多个小时,因为工作岗位特殊,“五一”小长假他放弃休息,坚守在一线。

  “节假日我也想休息,想陪在家人身边,但既然选择了这个工作,必然就要舍弃很多,工程质量须要保质保量,所以家人也知道我工作的特殊,很理解。”向文奂说,小长假远在贵阳的妻子也打电话来问他能不能回家,但因为工作地点远,工期紧,工地是24小时运作的,所以根本就没有时间回去陪她,好在妻子之前也是和他一样在其它项目工作过,所以比较能理解他的工作,因此一般节假日不能陪在她身边时,妻子也能理解,但作为他自己来说,对家人对妻子心里是非常愧疚的。 “我最想念的就是我的女儿,应该和你年龄差不多。”今年50多岁的监理段工拿出自己的手机看女儿发来的照片对记者说,在工地上工作已经十几年了,这些年东奔西跑,一年只有过年的时候回去和家人团聚几天,之后又匆匆地回到工地,在他看来,工地更像是自己的家,所以内心对自己的女儿是最愧疚的,没有陪着她长大,自己只能定期给家寄钱,却无法将自己的爱寄回家,非常感谢家人的这些年的理解和支持。

  5.看着车辆通行时 非常有成就感

  “累虽然累,但在项目完工通车后就会特别有成就感。”曾经参与修建过马岭河大桥的韩思信说,作为公路人就是这样,在一个地方一呆短则一两年,长则四五年,但看到每天有那么多的车辆在自己修的桥上安全行驶时,心里就非常有成就感。

  虽然搞工程项目很累很辛苦,工作的环境也都是在荒郊野外,哪里没有路他们就去修路、哪里需要架桥他们就去架桥,哪里需要修隧道他们就去挖隧道,所处的环境很多都是未曾开发过的大山或深沟。

  长期在外,和家人都是聚少离多,累是肯定的,条件艰苦就更不用说,但每当一个工程项目竣工通车后,看着车辆在上面安全的行驶时,就觉得所有的付出都是值得的,因为那上面处处都留有自己的印记。 “那就像是自己精心打造出来的一件艺术品,哪里是什么样的自己的清清楚楚。”韩思信说。

作者: 曾瑶 龚小勇  编辑: 赵兴智  
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